Vratislav Holub Tehnološki svijet se trenutno suočava sa ogromnim problemom u vidu nedostatka čipova. Štaviše, ovaj problem je toliko obiman da pogađa i automobilsku industriju, zbog čega automobilske kompanije nisu u mogućnosti da proizvedu dovoljno automobila. Recimo, čak i domaća Škoda ima nekoliko hiljada automobila na parkiralištima koji još čekaju na završetak – nedostaju im osnovni čipovi. Međutim, nakon predstavljanja najnovijeg iPhonea 13, postavlja se zanimljivo pitanje. Kako je moguće da se novi Apple telefoni normalno prodaju što je više moguće, a na novi auto morate čekati godinu dana?
Novi iPhone 13 (Pro) pokreće moćni Apple A15 Bionic čip:
Fotogalerija
Pandemija i naglasak na elektronici
Ako ste jedan od naših redovnih čitatelja, sigurno ga niste propustili članak koji opravdava trenutnu krizu čipova. Najveći problemi počeli su zajedno s dolaskom pandemije covid-19, u svakom slučaju, bilo je određenih komplikacija u sektoru proizvodnje čipova (ili poluvodiča) mnogo prije toga. I prije izbijanja pandemije mediji su ukazivali na njihovu moguću nestašicu.
To može biti zanima vas
Ali kakav uticaj Covid-19 ima na nedostatak čipsa? Sa vizijom smanjenja rizika od infekcije, kompanije su prešle u takozvanu kućnu kancelariju, a studenti na učenje na daljinu. Veliki dio radnika i studenata je stoga radio direktno iz svojih domova, za što im je razumljivo bila potrebna visokokvalitetna oprema. Stoga nije iznenađujuće da je potražnja za kompjuterima, tabletima, web kamerama i drugom potrošačkom elektronikom porasla u tom periodu.
Problemi u automobilskoj industriji
Na početku pandemije svi su morali biti oprezniji kada su u pitanju finansije. Neke kompanije su otpuštale svoje zaposlene i nije bilo jasno da li će dotični pojedinac na kraju ostati bez posla. Upravo zbog toga se očekivao pad potražnje na tržištu automobila, na što su proizvođači čipova odgovorili i počeli svoju proizvodnju orijentirati na potrošačku elektroniku, koja je bila mnogo traženija. Upravo bi to moglo dati odgovor na pitanje zašto je najnoviji Apple telefon sada dostupan, čak iu četiri verzije, dok se na neke modele automobila još čeka.
Da stvar bude gora, postoji još jedan, mnogo veći problem. Iako se činilo da je pandemija okidač za cijelu ovu situaciju, daleko od toga da je kraj u slučaju očekivane manje potražnje. Proizvođačima automobila ponestaje uobičajenih čipova bez kojih ne mogu završiti svoje automobile. Ovo su poluprovodnici koji su samo djelić cijene cijelog automobila. Međutim, logično, bez njih se dati model ne može prodati kao kompletan. Najčešće su to zaista primitivni čipovi koji upravljaju radom kočnica, zračnih jastuka ili jednostavno otvaranjem/zatvaranjem prozora.
Intel spašava automobilsko tržište! Ili ne previše?
Pat Gelsinger, koji je izvršni direktor Intela, istupio je kao samoproglašeni spasilac. Tokom posjete Njemačkoj, rekao je da će Volkswagen grupi snabdjeti onoliko čipova koliko žele. Problem je, međutim, što je mislio na čipove bazirane na 16nm proizvodnom procesu. Iako ova vrijednost može izgledati drevna Apple fanovima, budući da je gore spomenuti iPhone 13 pokretan A15 Bionic čipom s 5nm proizvodnim procesom, istina je upravo suprotno. I danas se automobilske kompanije oslanjaju na još starije čipove sa proizvodnim procesom između 45 nm i 90 nm, što je pravi kamen spoticanja.
Ova činjenica također ima jednostavno opravdanje. Elektronski sistemi u automobilima su često kritični i stoga moraju funkcionisati u raznim uslovima. Upravo zbog toga se proizvođači i dalje oslanjaju na stariju, ali godinama provjerenu tehnologiju, za koju nije problem bezbedan rad bez obzira na trenutnu temperaturu, vlažnost, vibracije ili neravnine na putu. Međutim, proizvođači čipova nisu u mogućnosti masovno proizvoditi slične čipove, jer su se odavno preselili na potpuno drugo mjesto i nemaju čak ni proizvodne kapacitete za nešto slično. Stoga bi za automobilsku industriju bilo najbolje kada bi ovi tehnološki giganti uložili u pomenute kapacitete i počeli proizvoditi i znatno starije čipove.
Zašto ne izgraditi fabrike na starijim čipovima?
Nažalost, to nema smisla za same proizvođače poluprovodnika, za koje bi ovo bila debela investicija od koje bi se nakon nekog vremena ponovo povukli, jer i automobilska industrija, doduše sporo, napreduje. Osim toga, član upravnog odbora Volkswagen grupe spomenuo je da zbog čipova od 50 centi (11 CZK) ne mogu prodati automobile u vrijednosti od 50 hiljada dolara (1,1 milion CZK). Vodeće kompanije koje štite proizvodnju poluprovodnika, kao što su TSMC, Intel i Qualcomm, uložile su milijarde dolara posljednjih godina u poboljšanje svojih tehnologija i napredovale su velikom brzinom. Upravo zbog toga danas imamo moćne pametne telefone i računare. Međutim, ovaj pomak negativno utiče na automobilsku industriju, koja umjesto "bezvrijednih" čipova koji su joj potrebni za svoje proizvode, ima pristup samo modernijim.
To može biti zanima vas
Adam Kos Dakle, uz malo preterivanja, moglo bi se reći da proizvođačima automobila treba čip za iPhone 2G, ali oni mogu dobiti samo ono što pokreće iPhone 13 Pro. Oba segmenta će ili morati da nađu zajednički jezik, ili će automobilske kompanije same početi da štite proizvodnju čipova. Kako će se situacija dalje razvijati, razumljivo je nejasno. Jedino što je sigurno je da će biti potrebno nekoliko godina da se vrati u normalu.
Nažalost, imam potpuno drugačije informacije direktno od Škoda i VW čipova, ni novih ni starih.... Pitanje je zašto? Mnogo je bolje pustiti kupca da čeka i pregovara o cijeni.
Imate direktan pristup teorijama zavere, čestitam. Posao ne funkcionira na način da zaliješ nekoliko komada, podižeš cijenu i prekidaš proizvodnju.
Za to su donekle krivi i sami proizvođači automobila. Shvaćam da je neko vrijeme bila manja potražnja za autima, ali ne razumijem da tamo nemaju nekoga ko može malo pogledati u budućnost i reći im ako otkažete te porudžbine da će neko drugi uskočiti njih i onda će morati samo da čekaju ili čak u najgorem slučaju do njih više ni ne stižu, jer mogućnosti jednostavno nisu beskrajne.
Sjeća li se iko iz lokalnog Apple Storea ranih dana iPhonea? Da. I nije postojao iPhone 2G, samo iPhone. Apple ga nikada nije nazvao iPhone 2G. iPhone 3G imao je sličnu oznaku.
On je u pravu, predsedavajući. Nije postojao iPhone 2G.
Ako shvatim, imam čip u iPhoneu proizveden 5nm supermodernim procesom, ali da nije bilo TSMC-a, ni sam Apple ne bi prdnuo. Intel koristi 16nm proces, ali ima prednost što sam dizajnira i proizvodi čip.
Može li neko od vas kritičara pomoći automobilskim kompanijama širom svijeta da redizajniraju svoj softver, svoje matične ploče i sve povezane komponente koje koriste u automobilima za nove procesore. Za nove, neprovjerene procesore. I onda kupujete auto koji nema ugrizeni čip. A onda razmislite o još jednoj činjenici. Zašto su svi bankomati opremljeni starim procesorima i koriste Windows ce kao softver? Zašto vjerovatno? Zašto je efikasnije nekoga pogoditi ciglom po glavi nego ga eliminisati nuklearnom bombom?
Vjerovatno ćete imati i testiran procesor 😂😂😂
Nevjerovatne trepanice i tliachanice dostojne 10 piva. Uopće, nemam apsolutno nikakve informacije o tome koje čipove koriste automobili ili bankomati. Ali čak i sa tim bankomatima, radije bih sumnjao da to ima veze sa nm tehnologijom. Ali radije zbog dizajna i tehnologije čipova, nažalost Windows XP, koji pretpostavljam da koristite, ili Android jednostavno ne može raditi na svim tipovima procesora. Ako znate zašto, dobro, ako ne, vaš problem... Dakle, ako mogu napraviti nove moderne upravljačke sisteme koji rade kontinuirano, bilo u proizvodnim linijama ili industrijskoj tehnologiji, da rade de facto non-stop. 16nm tehnologija uopste nije prepreka za upotrebu u automobilima, a izgovori kao "nisu testirani" su tacni, ali krivci su proizvodjaci automobila, nemojte mi reci to upravljanje termikom baterije, ili upravljanje napajanjem motora, ili navigaciju, ili prepoznavanje marki saobraćajnih znakova obrađuje procesor veličine kofera?! A kada je automobil parkiran zimi ili toplom vremenu, procesor i dalje radi u temperaturnom opsegu od -20 +50 najmanje