Ondrej Holzman Ako želimo pronaći kompaniju koja se najčešće upoređuje s Appleom posljednjih godina, moramo ići dalje od tehnološke industrije. Možemo pronaći mnoge analogije u svijetu automobila, gdje Elon Musk gradi kulturu sličnu onoj Stevea Jobsa u Tesli. I bivši zaposleni u Appleu mu dosta pomažu.
Apple: premium proizvodi visokog kvaliteta izrade i sjajnog dizajna, za koje su korisnici često spremni dodatno platiti. Tesla: premium automobili visokog kvaliteta izrade i sjajnog dizajna, za koje vozači često rado dodatno plaćaju. To je definitivna sličnost između ove dvije kompanije spolja, ali još važnije je kako sve funkcionira iznutra. Elon Musk, čelnik Tesle, ne krije da u svojoj kompaniji stvara okruženje slično onome koje vlada u Appleovim zgradama.
Tesla kao Apple
"Po filozofiji dizajna, prilično smo bliski Appleu", ne krije osnivač automobilske kompanije koja ponekad dizajnira i električne automobile futurističkog izgleda, Elon Musk. Na prvi pogled može izgledati da kompjuteri i mobilni uređaji nemaju mnogo veze sa automobilima, ali je suprotno.
Pogledajte samo limuzinu Model S iz 2012. U nju je Tesla integrisao 17-inčni ekran osetljiv na dodir, koji je centar svega što se dešava unutar električnog automobila, naravno posle volana i pedala. Ipak, vozač jednim dodirom kontroliše sve, od panoramskog krova preko klima-uređaja do pristupa internetu, a Tesla redovno ažurira svoj sistem putem bežičnog sistema.
Tesla također koristi bivše zaposlenike Applea za razvoj sličnih mobilnih elemenata, koji su posljednjih godina u velikom broju pohrlili u "automobil budućnosti". Najmanje 150 ljudi se već preselilo iz Applea u Palo Alto, gdje je sjedište Tesla, Elon Musk nije zaposlio toliko radnika ni u jednoj drugoj kompaniji, a ima šest hiljada zaposlenih.
„To je gotovo nepravedna prednost“, kaže Adam Jonas, analitičar automobilske industrije u Morgan Stanleyju, o Teslinoj sposobnosti da odvuče talente od Applea. Prema njegovim riječima, u narednih deset godina softver u automobilima će imati mnogo značajniju ulogu i, prema njegovim riječima, vrijednost automobila će se određivati do 10 posto od sadašnjih 60 posto. "Ovaj nedostatak tradicionalnih automobilskih kompanija će postati još očigledniji", kaže Jonas.
Tesla gradi za budućnost
Druge automobilske kompanije nisu ni približno tako uspješne u dovođenju ljudi iz tehnoloških kompanija kao Tesla. Kažu da zaposleni napuštaju Apple uglavnom zbog automobila koje Tesla proizvodi i osobe Elona Muska. Ima reputaciju sličnu reputaciji Stevea Jobsa. Pedantan je, ima oko za detalje i spontanog temperamenta. To je i razlog zašto Tesla privlači isti tip ljudi kao Apple.
Odličan primjer koliko velika može biti Teslina privlačnost predstavlja Doug Field. Tokom 2008. i 2013. nadgledao je dizajn proizvoda i hardvera za MacBook Air i Pro, kao i za iMac. Zarađivao je mnogo novca i uživao u svom poslu. Ali onda je Elon Musk nazvao i bivši tehnički direktor Segwaya i razvojni inženjer Forda prihvatio je ponudu, postavši potpredsjednik programa vozila u Tesli.
U oktobru 2013. godine, kada se pridružio Tesli, Field je rekao da za njega i za mnoge Tesla predstavlja priliku da napravi najbolje automobile na svijetu i bude dio jedne od najinovativnijih kompanija u Silicijumskoj dolini. Dok se ovdje izmišljaju automobili budućnosti, Detroit, dom automobilske industrije, ovdje se doživljava kao stvar prošlosti.
„Kada razgovarate sa ljudima iz Silicijumske doline, oni misle sasvim drugačije. Oni na Detroit gledaju kao na zastarjeli grad“, objašnjava analitičar Dave Sullivan iz AutoPacifica.
Istovremeno, Apple inspiriše Teslu iu drugim oblastima. Kada je Elon Musk želio da počne graditi ogromnu fabriku baterija, razmišljao je o odlasku u grad Mesa u Arizoni, baš kao i Apple. Kompanija Apple je prvobitno želela da bude tamo za proizvodnju safira a sada ovde izgradiće kontrolni centar podataka. Tesla zatim pokušava svojim kupcima ponuditi isto iskustvo kao Apple u trgovinama. Uostalom, ako već prodajete automobil za najmanje 1,7 miliona kruna, prvo ga morate dobro predstaviti.
Pravac Tesla-Apple je i dalje neprohodan
Jedan od prvih koji je prešao sa Applea na Teslu nije slučajno Džordž Blankenšip, koji je učestvovao u izgradnji Apple prodavnica, a isto je želeo i Elon Musk od njega. "Sve što Tesla radi je jedinstveno u auto industriji", kaže Blankenship, koji je za to zaradio četvrt miliona dolara 2012. godine, ali više nije u Tesli. "Ako pogledate Apple prije 15 godina, kada sam tamo počeo, gotovo sve što smo radili bilo je protivno zrnu industrije."
Rich Heley (iz Applea 2013.) sada je Teslin potpredsjednik za kvalitet proizvoda, Lynn Miller vodi pravne poslove (2014.), Beth Loeb Davies je direktorica programa obuke (2011.), a Nick Kalayjian je direktor energetske elektronike ( 2006). Ovo je samo šačica ljudi koji su došli iz Applea i sada imaju visoke pozicije u Tesli.
Ali Tesla nije jedini koji pokušava steći talenat. Prema Musku, ponude lete i sa druge strane, kada Apple nudi 250 dolara kao bonus za transfer i povećanje plate od 60 posto. „Apple se jako trudi da privuče ljude iz Tesle, ali do sada su uspeli da povuku samo nekoliko ljudi“, kaže Musk.
Da li će tehnološka prednost koju Tesla trenutno vrlo brzo stiče u odnosu na druge automobilske kompanije zaista odigrati ulogu pokazaće se tek u narednim decenijama, kada možemo očekivati razvoj električnih automobila, poput onih koji se trenutno proizvode u Muskovom carstvu.
U Tesli vide mogućnost napretka i promjene. To više nije u Appleu. Samo AppleMoney.
Ono lako vidi napredak i promjenu kada nisu uključene finansije, jer ja radim za novac poreskih obveznika.
Gde je idiotu to palo na pamet...
Ako tražite te kredite od 500 miliona dolara, onda ih je Musk već otplatio 7 godina ranije nego što je bio dužan...od tada samo zarađuje, za automobile su mu plaćali ljudi koji će ih vidjeti oko šest meseci...mnogo poslova,i najveća gigafabrika akumulatora i povrh toga auto gde je jedina tečnost ona za mašinu za pranje...da ne spominjem da se za par dolara svuda prave kompresori za ove automobile... u poređenju sa ostalima, automobilska kompanija je ozbiljna po pitanju čistije budućnosti...
Kad naučiš da se ponašaš, odgovoriću ti, inače nastavi tražiti. Oni su i dalje pro-biznis, trguju emisijama i slično.
tako da je od pocetka definitivno bio glavni izvor, ali pitanje je koliko i danas ima udjela i u kojoj mjeri se moze odrzati :)
Za sada je još uvijek u minusu. Naravno, da nije bilo investicija i slično, bilo bi bolje. Za treće tromjesečje bilo je u plusu nakon čišćenja, ali malo za promet (promet oko 3 miliona dolara, dobit 900 miliona dolara). A takođe nije tačno, kako je Hangar pisao, da Tesla nešto gradi besplatno. Ništa nije besplatno i cijena stanica je uključena u cijenu vozila. Evo skorašnjeg članka, ali, odmah pišem da to treba olako shvatiti s obzirom na to da je na tom serveru ponekad pretjerana agresivnost prema struji :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon je kao Steve. Može se reći da to ne radi zbog novca. Apple bi se trebao udružiti sa Teslom i ne zeznuti sve što može imati elektronika.
Vidi se da Musk nije poput automobilskih kompanija (koje na sajmovima predstavljaju svoj električni automobil, ali će ga staviti u prodaju za X godina), već da jednostavno djeluje. Već ima razgranatu mrežu stanica za punjenje u SAD-u, a pretpostavljam i u Evropi, automobili se već normalno prodaju (iako su još dosta masni, ali vjerujem da će se to izjednačiti za koju godinu). Novi modeli već imaju autopilot sistem (ne znam koliko, kvalitetan). A ako automobilske kompanije ne urade nešto brzo, uključujući Google i vlastiti autopilot sistem, onda će Musk i Tesla pobjeći iz ovog segmenta, kao što je Apple nekada učinio na tržištu mobilnih uređaja. Ja sam njegov fan, vidi se da je vizionar i da ne odlaže električne automobile kao druge automobilske kompanije.
Tesla ili Apple? To je odluka između testosterona i estrogena. I jabuka je nekada bila testosteron :'(