Amaya Toman Protekla sedmica nije bila baš srećna za avijaciju. Nakon pada Boeinga 737 Max kompanije Ethiopian Airlines, rasplamsala se globalna debata o sigurnosti vazdušnog saobraćaja. Iako je istraga o nesreći još u toku, već je donijela jedan iznenađujući zaključak - većina pilota Boeinga 737 Max koristila je iPad umjesto odgovarajućeg simulatora za obuku.
Uobičajeni proces uključivanja pilota u punu operaciju izgleda kao da dotična osoba mora proći zahtjevnu obuku, tokom koje uči sve što je potrebno. Ovaj trening uključuje i praksu na simulatoru koji vjerno replicira različite situacije u zraku. Ipak, server New York Timesa saznao, da su piloti Boeinga 737 Max, koji su već imali prethodno iskustvo letenja, obučeni na iPad-u.
Jedan od ključnih razloga izostanka simulatora bio je taj što je kompanija još uvijek radila na finalizaciji relevantnih podataka bez kojih se simulator ne bi mogao izgraditi. U ovom trenutku, kada je Boeing 737 Max u punom pogonu već nekoliko mjeseci, do sada je dostupan samo jedan simulator, i to u Sjedinjenim Državama.
To može biti zanima vas
Kada je 2017 trebao ući u svijet 737. godine, grupa pilota je sastavila materijale za obuku bez prethodnog iskustva ni sa samom mašinom ni sa simulatorom. Džejms LaRosa, kapetan Boeinga 737 koji je pomogao u vođenju grupe za obuku, rekao je da je učestvovao u preobuci u centru za obuku u Sijetlu u simuliranom kokpitu, ali da se nije kretao kao obični simulatori.
Osim dvosatnog tečaja za iPad, LaRosa i njegove kolege iskoristili su svoje iskustvo za kreiranje priručnika od 737 stranica koji detaljno opisuje razlike između Boeinga 737 Max i njegovih prethodnika, uključujući promjene na displeju i motorima. Federalna uprava za zrakoplovstvo, zajedno s Boeingom, bila je uvjerena da zbog sličnosti između Boeinga 737 i XNUMX Max, pilotima očito nije potrebna dodatna obuka na simulatoru.
Ali nedovoljna prekvalifikacija je, prema nekima, razlog nedavne avionske nesreće. Materijali korišteni u iPad kursu ne spominju, na primjer, novi MCAS softver koji je možda odigrao ključnu ulogu u nesreći.
To je potrebno promijeniti u budućnosti i svaki pilot koji prelazi na novi model trebao bi biti obavezan da prođe obuku na simulatoru koji uključuje MCAS sistem, jer je to 99% uzroka pada Boeinga 737 MAX 8 i 9 aviona, smatram da je to grubo kršenje bezbednosti u vazduhoplovstvu u radu aviona jer je zaobilaženje naloga izdato od strane FAA je američka Federalna agencija za bezbednost vazduhoplovstva i to već istražuje FBI i tužilac Ministarstva pravde SAD ako proizvođač nije zaobišao certifikaciju letjelice koju je sam izvršio bez dodatne kontrole od strane FAA, sumnja se da nisu ugrađeni senzori koji su samo uz doplatu od 80 i to u oba srušenim avionima, senzori koji prate položaj aviona i MCAS sistem nisu mogli da reaguju kada je lift izgubljen i poslao oba aviona u ronjenje i 000 ljudi je poginulo iz oba aviona koji su radili 349 meseca, a tek nakon prvog pada Boeing je se obavezuju da će ove stvari dovesti u red, uključujući obuku pilota, a pošto je jedini simulator samo u SAD, piloti su završili obuku na iPad-u i nisu bili obučeni za automatski MCAS sistem i kako da ga zaobiđu ako start i polijetanje letjelica je otkazala i rečeno je da ni u priručnicima ni lampici upozorenja u kabinama nema da se nešto dešava, a drugi avion je spasio treći pilot koji je u crnom leteo u jednom od aviona i savjetovao pilote kako da zaobići sistem automatske stabilizacije pri spuštanju umjesto penjanja Inače, cijena ovog aviona je 4 miliona a senzori su samo 120 i ugrađeni su samo uz doplatu, što je sumnja zaobilaženja obezbjeđenja kao rezultat dva. nesreće, pristup kompanije koja mora da zaštiti ljude u vazdušnom saobraćaju a ne da ih pošalje u sigurnu smrt je zaista tragičan, oni treba da odgovaraju i da plate preživjelima visoku odštetu za greške tokom transporta